Otto Lilienthal a fost un pionier german al aviației care a devenit cunoscut ca "omul care zboară". El a fost prima persoană care a făcut zboruri bine documentate, repetate și reușite, cu planoare. Aruncă o privire mai jos pentru încă 25 de lucruri fascinante și interesante despre Otto Lilienthal.
1. Ziarele și revistele au publicat fotografii ale culoarului Lilienthal, influențând favorabil opinia publică și științifică cu privire la posibilitatea ca mașinile de zbor să devină practice.
2. La 9 august 1896, planorul său a stagnat și nu a reușit să-și recâștige controlul. Scădind de la aproximativ 15 metri, și-a rupt gâtul și a murit a doua zi, la 10 august 1896.
3. Lilienthal sa născut pe 23 mai 1848, în Anklam, provincia Pomerania, regatul german Prusia.
4. Potrivit certificatului său de naștere, părinții săi au fost Gustav și Caroline nee Pohle. Acestea aparțineau comunității bisericești evanghelice Sf. Nikolai din Anklam, unde mai târziu a urmat școala de învățământ gramatic și unde a studiat în cele din urmă zborul de păsări cu fratele său Gustav.
5. Fascinați de ideea unui zbor cu echipaj, Lilienthal și fratele său au făcut aripi, dar au eșuat în încercările lor de a zbura.
6. Apoi a urmat școala tehnică regională din Potsdam timp de doi ani și a fost instruit la Compania Schwarzkopf înainte de a deveni inginer de proiectare profesională.
7. Mai târziu, va participa la Academia Tehnică Regală din Berlin.
8. În 1867, Lilienthal a început experimente cu privire la forța aerului în serios, întrerupt când a servit în războiul franco-prusian.
9. Ca inginer de personal în diferite companii de inginerie, Lilienthal a primit primul său brevet pentru o mașină minieră.
10. Cinci ani mai târziu, și-a înființat propria companie pentru fabricarea cazanelor și a motoarelor cu aburi.
11. În 1889, Lilienthal a publicat faimoasa sa carte "Birdflight ca baza de aviație".
12. Lilienthal sa născut părinților de clasă mijlocie. Au avut opt copii, dar numai trei dintre ei au supraviețuit copilăriei în trecut: Otto, Gustav și Marie. Frații au lucrat împreună întreaga lor viață pe proiecte tehnice, sociale și culturale.
13. La 6 iunie 1878, Lilienthal sa căsătorit cu Agnes Fischer, fiica unui deputat.
14. Muzica a adus împreună Lilienthal și Fischer; ea a fost antrenată în pian și în voce, în timp ce Lilienthal a interpretat cornul francez și a avut o voce bună tenor.
15. După căsătorie, au locuit în Berlin și au avut patru copii: Otto, Anna, Fritz și Frida.
16. Ultimele lui cuvinte au fost: "Trebuie făcute sacrificii".
17. Cariera sa de zbor doar sa întâmplat să coincidă cu descoperirile în fotografie. Multe dintre zborurile sale au fost capturate și puteți vedea aripile pe care le-a făcut în revistele mai vechi din întreaga lume.
18. Lilienthal a obținut 25 de brevete pe parcursul vieții, dintre care 21 nu au legătură cu aviația.
19. Lilienthal a efectuat primele încercări de alunecare la mijlocul anului 1891 la așa-numitul "Windmuhlenberg", în apropierea satelor Krielow și Derwitz, aflate la vest de Potsdam.
20. În 1892, zona de antrenament a lui Lilienthal era o formațiune de deal numită "Maihohe" în Steglitz, lângă Berlin. A construit un magazin de 4 metri înălțime, în formă de turn, deasupra lui.
21. În 1893, Lilienthal a început, de asemenea, să efectueze încercări de alunecare în "Rhinower Berge", la "Hauptmannsberg" lângă Rhinow și mai târziu, în 1896, la "Gollenberg" lângă Stolln.
22. În 1894, Lilienthal a construit un deal conic artificial în apropierea casei sale din Lichterfelde, numit Fliegeberg. El îi permitea să-și lanseze planorul în vânt, indiferent de direcția în care venea.
23. Rapoartele zborurilor lui Lilienthal s-au răspândit în Germania și în alte părți, cu fotografii care apar în publicații științifice și populare.
24. Printre cei care l-au fotografiat au fost pionieri cum ar fi Ottomar Anschutz și fizicianul american Robert Williams Wood.
25. Cercetările lui Lilienthal erau bine cunoscute fraților Wright și l-au crezut ca o inspirație majoră pentru decizia lor de a urmări zborul cu echipaj. Cu toate acestea, și-au abandonat datele aeronautice după două sezoane de alunecare și au început să utilizeze propriile date despre tunelul de vânt.