Nikolaus August Otto a fost un inginer german care a dezvoltat cu succes motorul cu combustie internă cu ardere internă, care a funcționat cu gaz petrolier și a condus la motorul modern cu ardere internă. Aruncați o privire mai jos pentru a afla mai multe informații interesante despre Nikolaus Otto.
1. Asociația inginerilor germani VDI a creat standardul DIN 1940, care spune: "Motorul Otto: motor cu combustie internă în care aprinderea amestecului de combustibil-aer comprimat este inițiată de o scânteie temporizată". Acest lucru a fost aplicat tuturor motoarelor de acest tip de atunci.
2. Sa născut la 14 iunie 1832, în Holzhausen an der Haide, Germania.
3. Otto era cel mai tânăr dintre cei șase copii.
4. Tatăl său a murit în 1832.
5. A început școala în 1838. După șase ani de performanță, sa mutat la liceul din Langenschwalbach până în 1848.
6. Otto nu și-a terminat studiile, dar a fost citat pentru performanțe bune.
7. Interesul său principal în școală a fost în domeniul științei și tehnologiei, dar a absolvit, după trei ani, un ucenic de afaceri într-o companie mică de marfă.
8. După ce și-a terminat ucenicia, sa mutat la Frankfurt, unde a lucrat pentru Philipp Jakob Lindheimer ca vânzător de bunuri "coloniale" și produse agricole.
9. Otto a lucrat pentru diverse companii, mai întâi pentru IC Alpeter și apoi în 1860 pentru Carl Mertens.
10. El a călătorit în toată Germania de Vest și a vândut produse cum ar fi cafea, ceai, orez și zahăr.
11. În toamna târzie din 1860, Otto și fratele său au aflat despre un gaz nou, care ilumina gazul, motorul pe care Jean Joseph Etienne Lenoir la construit la Paris. Frații au construit o copie a motorului Lenoir și au solicitat un brevet în ianuarie 1861 pentru un motor alimentat cu lichide, bazat pe motorul Lenoir, la Ministerul de Comerț al Prusiei, dar a fost respins.
12. Otto a fost conștient de conceptul de încărcare a combustibilului comprimat și a încercat să facă un motor folosind acest principiu în 1861. A fugit cu doar câteva minute înainte de rupere.
13. Fratele lui Otto a renunțat la acest concept, rezultând că Otto căuta ajutor în altă parte.
14. Din 1861 până în 1863, Otto a experimentat cu ajutorul mecanicului din Köln Michael J. Zons într-un efort de îmbunătățire a motorului.
15. În 1862, Otto a lucrat la Carl Mertens pentru a continua să lucreze la motorul său.
16. La începutul anului 1864, Otto a căutat investitori să-și finanțeze cercetarea. A găsit pe Eugen Langen, al cărui tată a fost un industriaș de zahăr. Împreună, au încheiat un parteneriat la 31 martie 1864 și au numit compania NA Otto & Cie în Köln.
17. Motorul Otto & Langen din 1864 a fost un motor cu piston liber cu atmosferă, ceea ce înseamnă că explozia de gaz a fost utilizată pentru a crea un vid și că puterea a provenit din presiunea atmosferică care a readus pistonul.
18. Motorul său a consumat mai puțin de jumătate din gazele motoarelor atmosferice Lenoir și Hugon, ceea ce a făcut ca acesta să fie un succes comercial.
19. Pentru toate succesele sale comerciale, cu compania care produce 634 de motoare pe an până în 1875, motorul Otto și Langen a lovit un punct mort, deoarece producea doar 3 cai putere și totuși necesită 10-.
20. Otto sa căsătorit cu Anna Gossi, iar cuplul avea șapte copii înregistrați.
21. Fiul său, Gustav Otto, a crescut pentru a deveni constructor de aeronave.
22. Motorul Otto a fost proiectat ca un motor staționar și în acțiunea motorului, cursa este o mișcare în sus sau în jos a unui piston într-un cilindru.
23. Otto a obținut multe brevete de la mai multe națiuni diferite și pentru mai multe caracteristici diferite.
24. În 1882, Otto a primit un doctorat de onoare de la Universitatea din Wurzburg.